PORTER NP6
THE CITY TRUCK
Conçu pour exceller dans le transport de marchandises sur de courtes distances, le Porter NP6 est le seul à garantir simultanément charge utile maximale, encombrements réduits, grande maniabilité et moteurs écologiques. En outre, le Porter NP6 est efficace en termes de performances mais aussi compétitif en termes de coûts, tant à l'achat qu'à l'exploitation.
Largeur cabine contenue : seulement 1.640 mm . Les dimensions contenues de la cabine
assurent
agilité et maniabilité extraordinaires dans le contexte urbain, facilitant les opérations de
manœuvre dans les
espaces les plus restreints et contribuant à réduire de manière considérable les temps de travail.
Longueur minimale de 4 215 mm* pour une empreinte au sol inférieure à 7 m²
. Une configuration professionnelle étudiée pour assurer un grand
rapport charge utile/poids
.
*en référence à la version plate-forme fixe SW L1
Jusqu'à 1,6 t de charge au châssis** sur une valeur de 2,8 t de PTAC pour des performances
maximales de plus de 200 kg de chargement au m².
Le châssis robuste qui représente un excellent compromis entre poids et résistance, garantit une
absorption des charges optimale, même en cas de poids non répartis et en conditions
de faible adhérence.
Une gamme exclusivement écologique grâce à des motorisations modernes à bicarburation, un choix qui garantit des avantages tangibles pour le client en termes de coûts et de consommations et la cohérence avec les exigences de travail dans le milieu urbain, toujours plus objet de limitations antipollution.
CABINE SEMI-AVANCÉE
Grâce à ses dimensions compactes (seulement 1.640 mm de largeur), la cabine semi-avancée assure une plus grande maniabilité dans les centres-villes, permettant au véhicule d'accomplir le travail même dans les espaces les plus restreints. La cabine du Porter NP6 est déjà conforme aux exigences de sécurité passive en cas de choc frontal prévues par les normes ECE R94 et R137 de 2024.
CONFIGURATION PROFESSIONNELLE
Le châssis robuste à longerons en acier à haute résistance et section rectangulaire, associé à la suspension arrière à ressorts paraboliques deux lames, garantit des performances de pointe au sommet de la catégorie en termes de charge utile, atteignant une valeur de 1,6 t de charge au châssis sur la version PTAC 2,8 t. Grâce à la traction arrière, la charge produit de l'adhérence sur les roues motrices et assure une excellente tenue de route. En outre, pour faciliter l'installation aussi bien des équipements les plus lourds, des prises de force sur le moteur et sur la boîte de vitesses ont été développées et sont en mesure de prélever jusqu'à 16 KW de puissance.
OPTIMISATION DES ESPACES
Grâce aux dimensions réduites de la cabine, le Porter NP6 garantit une surface de chargement incroyablement étendue, assurant la maximisation des zones destinées au chargement (jusqu'à 60% de l'empreinte au sol du véhicule) pour un minimum d'encombrement.
GAMME FLEXIBLE
La possibilité d'associer des versions à empattement court ou long à un essieu arrière à roues simples ou jumelées confère au Porter NP6 un haut potentiel d'équipement. En outre, les deux rapports de pont (standard et réduit), optimisent les consommations et la chaîne cinématique dans les différents profils d'utilisation.
MOTORISATION EURO 6 D FINAL
Positionné longitudinalement sous la cabine, le moteur du Porter NP6 a une cylindrée de 1 500 cm³, une architecture à 4 cylindres en ligneavec distribution à double arbre à cames en tête et injection électronique indirecte. Disponible en option Short et Long Range,en fonction de la largeur du champ d'action de la mission.
Plateau fixe
Benne basculante