PORTER NP6

THE CITY TRUCK

Conçu pour exceller dans le transport de marchandises sur de courtes distances, le Porter NP6 est le seul à garantir simultanément charge utile maximale, encombrements réduits, grande maniabilité et moteurs écologiques. En outre, le Porter NP6 est efficace en termes de performances mais aussi compétitif en termes de coûts, tant à l'achat qu'à l'exploitation.

CABINE SEMI-AVANCÉE

Grâce à ses dimensions compactes (seulement 1.640 mm de largeur), la cabine semi-avancée assure une plus grande maniabilité dans les centres-villes, permettant au véhicule d'accomplir le travail même dans les espaces les plus restreints. La cabine du Porter NP6 est déjà conforme aux exigences de sécurité passive en cas de choc frontal prévues par les normes ECE R94 et R137 de 2024.

CONFIGURATION PROFESSIONNELLE

Le châssis robuste à longerons en acier à haute résistance et section rectangulaire, associé à la suspension arrière à ressorts paraboliques deux lames, garantit des performances de pointe au sommet de la catégorie en termes de charge utile, atteignant une valeur de 1,6 t de charge au châssis sur la version PTAC 2,8 t. Grâce à la traction arrière, la charge produit de l'adhérence sur les roues motrices et assure une excellente tenue de route. En outre, pour faciliter l'installation aussi bien des équipements les plus lourds, des prises de force sur le moteur et sur la boîte de vitesses ont été développées et sont en mesure de prélever jusqu'à 16 KW de puissance.

OPTIMISATION DES ESPACES

Grâce aux dimensions réduites de la cabine, le Porter NP6 garantit une surface de chargement incroyablement étendue, assurant la maximisation des zones destinées au chargement (jusqu'à 60% de l'empreinte au sol du véhicule) pour un minimum d'encombrement.

GAMME FLEXIBLE

La possibilité d'associer des versions à empattement court ou long à un essieu arrière à roues simples ou jumelées confère au Porter NP6 un haut potentiel d'équipement. En outre, les deux rapports de pont (standard et réduit), optimisent les consommations et la chaîne cinématique dans les différents profils d'utilisation.

MOTORISATION EURO 6 D FINAL

Positionné longitudinalement sous la cabine, le moteur du Porter NP6 a une cylindrée de 1 500 cm³, une architecture à 4 cylindres en ligneavec distribution à double arbre à cames en tête et injection électronique indirecte. Disponible en option Short et Long Range,en fonction de la largeur du champ d'action de la mission.

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